Cidade ártica espera lucrar como o derretimento do gelo abre novo caminho marítimo para a ChinaO aquecimento em temperaturas causadas pelas mudanças climáticas pode trazer benefícios para a cidade siberiana de Nadym como padrões do comércio mundial mudar
Cargueiros nas águas geladas do Ártico .
A cidade de Nadym , no extremo norte da Sibéria , é um dos lugares menos hospitaleiros do planeta , envolta em trevas para a metade do ano , com temperaturas mergulhando abaixo -30C e o Mar de Kara próximo congelado semi-permanentemente .
Mas as coisas estão melhorando para este meio caminho do conturbado Ártico entre a Europa e a China. Durante os próximos 30 anos, as alterações climáticas são susceptíveis de abrir uma rota de navegação polar entre os oceanos Pacífico e Atlântico , cortando o tempo de viagem para a Ásia em 40% e permitindo que os vastos recursos de petróleo e gás da Rússia serrm exportados para a China , Japão e sul da Ásia, muito mais rápido .
Nadym está a se beneficiar de um clima mais quente mais do que qualquer outra cidade do Ártico - o governo russo pretende conectá-la por mrios rodoviários e ferroviários para outros centros de petróleo e gás; a Gazprom , a maior empresa de gás do mundo , quer a construção de um porto próximo a petrolífera francesa Total , e se a nova rota marítima do norte for aberta para até seis meses do ano , Nadym vai encontrar-se com o equivalente da antiga rota da seda do século 21.
" Todo o centro de gravidade da economia mundial está se deslocando para Nadym ", disse o prefeito, Stanislav Shegurov , um ex-trabalhador de gás , em uma recente reunião de líderes do Ártico na Noruega ( um certo exagero?...).
As expectativas são altas que a rota irá complementar o canal de Suez como um canal fundamental para o comércio de e para a Ásia. " O Ártico é a nossa casa e nosso futuro. Vamos fazer pleno uso da rota marítima do norte. Estamos construindo infra-estrutura , estamos fazendo história. Temos planos ambiciosos", disse Anton Vasiliev , o embaixador russo para o Ártico.
Apenas 71 navios de grande porte , trabalhando principalmente com quebra-gelos russos , navegaram a rota em 2013 , mas a Rússia espera um aumento de 30 vezes no transporte até 2020 e água livre de gelo durante a maior parte da sua extensão , até 2050. O gelo no verão diminuiu em quase 50% em 40 anos e , em 2050, diz Laurence Smith e Scott Stephenson , da Universidade da Califórnia, em vasos comuns devem ser capazes de viajar facilmente ao longo da rota do Mar do Norte e navios de gelo reforçados devem ser capazes de passar por cima do próprio pólo.
Confiança de que o Ártico se torne economicamente importante é visto na pressa de países e empresas para reivindicar uma participação . Onze países, entre eles Polônia e Cingapura , nomearam embaixadores no Ártico para promover os seus interesses nacionais.
A Gazprom na semana passada lançou na Coréia do Sul a primeira das quatro operadoras de gás natural gigantes " de classe gelo " para a rota marítima . O governo russo planeja gastar mais de US $ 3 bilhões a reabertura de uma base militar nas Ilhas Novosibirsk e está construindo novos quebra-gelos e centros de navegação. A gigante do petróleo Rosneft e a ExxonMobil começarão a perfuração de petróleo no Mar de Kara este ano.
Noruega e outros países nórdicos , todos fizeram o desenvolvimento do Ártico uma prioridade. " O Ártico está mudando rapidamente. Será nossa mais importante área de política externa. A mudança climática está colocando Noruega sob pressão ", disse o primeiro-ministro, Erna Solberg .
A Finlândia , que não tem acesso à rota do Mar do Norte , propôs uma ferrovia ligando suas minas à costa russa. "A Finlândia precisa de um novo Nokia . O Ártico poderia ser isso", disse o embaixador para assuntos do Ártico , Hannu Halinen .
Empresas americanas , canadenses , japonesas , sul-coreanas e britânicas pretendem usar o caminho marítimo para a mina de toda a região, mas nenhum país espera ganhar mais do que a China , de acordo com Wang Chuanxing , pesquisador polar da Universidade de Tongji , em Xangai. "A economia da China é 50% dependente do comércio . O desenvolvimento da rota marítima do norte teria um grande impacto na sua economia. Um terço do comércio da China é com a UE e os EUA. A abertura da rota marítima do norte é vital para China " , disse ele. O Japão também espera se beneficiar . " Dez por cento do petróleo inexploradas do mundo e 20% do seu gás natural está no Ártico. Mudanças recentes por causa da mudança climática estão atraindo pessoas no Japão . Queremos participar ativamente. Estamos pesquisando a rota marítima do Ártico ", disse Toshio Kunikata , o embaixador japonês encarregado dos assuntos do Ártico.
" Um grande jogo de xadrez está sendo jogado com os países estacando reivindicações ao Ártico para se certificar de que eles não fiquem de fora . A mudança climática está ocorrendo no dobro da velocidade média global no Ártico. Alguns países, como a China , estão olhando 50 anos à frente ", disse Malte Humpert , diretor do think tank com sede em Washington do Instituto Ártico.
" O instituto de pesquisa polar da China disse que o transporte marítimo do Ártico iria desempenhar um papel importante no comércio futuro do país , e sugeriu que , no ano de 2020 , 5 % a 15 % do da China, o valor comercial - cerca de US $ 500 bilhões - poderia passar pelo Ártico . mas isso pode ser muito precipitado . Achamos que a rota vai beneficiar principalmente o comércio da China com a Europa , mas isso não é provável que seja porque a sua prioridade é a construção de laços mais estreitos com a América Latina e África.
"Achamos que o transporte futuro na região polar , na sua maioria composta de atividade sazonal e transporte de recursos naturais da região para mercados na Ásia oriental. Mudança climática vai transformar o norte gelado em um oceano sazonalmente navegável , mas as rotas do Ártico de navegação não vão se tornar uma nova estrada da seda para a China. " diz Humpert .
Carregadores noruegueses são cautelosos , também. "Navegando trans- ártico de Yokohama para Hamburgo iria gerar 40% de desconto de distância em relação ao Canal de Suez. Contudo nossas próprias previsões têm sido modestas . Em 2013 , havia 71 trânsitos comerciais através do mar polar , em comparação com 18.000 e 14.000 através do Suez Canal e o Canal do Panamá " , afirmou Sturla Henriksen , diretor da Associação dos Armadores da Noruega.
" Em 30 anos, mais de dois terços do volume do gelo ártico no verão desapareceu."
"Nossos filhos serão a primeira geração na história moderna a experimentar de toda uma nova abertura do oceano para cima. O Ártico se tornou um verdadeiro ponto quente estratégico no centro de interesse global. O Extremo Norte encarna high stakes . Uma mudança de paradigma na política internacional está ocorrendo "
.http://www.theguardian.com/
.
Mas as coisas estão melhorando para este meio caminho do conturbado Ártico entre a Europa e a China. Durante os próximos 30 anos, as alterações climáticas são susceptíveis de abrir uma rota de navegação polar entre os oceanos Pacífico e Atlântico , cortando o tempo de viagem para a Ásia em 40% e permitindo que os vastos recursos de petróleo e gás da Rússia serrm exportados para a China , Japão e sul da Ásia, muito mais rápido .
Nadym está a se beneficiar de um clima mais quente mais do que qualquer outra cidade do Ártico - o governo russo pretende conectá-la por mrios rodoviários e ferroviários para outros centros de petróleo e gás; a Gazprom , a maior empresa de gás do mundo , quer a construção de um porto próximo a petrolífera francesa Total , e se a nova rota marítima do norte for aberta para até seis meses do ano , Nadym vai encontrar-se com o equivalente da antiga rota da seda do século 21.
" Todo o centro de gravidade da economia mundial está se deslocando para Nadym ", disse o prefeito, Stanislav Shegurov , um ex-trabalhador de gás , em uma recente reunião de líderes do Ártico na Noruega ( um certo exagero?...).
As expectativas são altas que a rota irá complementar o canal de Suez como um canal fundamental para o comércio de e para a Ásia. " O Ártico é a nossa casa e nosso futuro. Vamos fazer pleno uso da rota marítima do norte. Estamos construindo infra-estrutura , estamos fazendo história. Temos planos ambiciosos", disse Anton Vasiliev , o embaixador russo para o Ártico.
Apenas 71 navios de grande porte , trabalhando principalmente com quebra-gelos russos , navegaram a rota em 2013 , mas a Rússia espera um aumento de 30 vezes no transporte até 2020 e água livre de gelo durante a maior parte da sua extensão , até 2050. O gelo no verão diminuiu em quase 50% em 40 anos e , em 2050, diz Laurence Smith e Scott Stephenson , da Universidade da Califórnia, em vasos comuns devem ser capazes de viajar facilmente ao longo da rota do Mar do Norte e navios de gelo reforçados devem ser capazes de passar por cima do próprio pólo.
Confiança de que o Ártico se torne economicamente importante é visto na pressa de países e empresas para reivindicar uma participação . Onze países, entre eles Polônia e Cingapura , nomearam embaixadores no Ártico para promover os seus interesses nacionais.
A Gazprom na semana passada lançou na Coréia do Sul a primeira das quatro operadoras de gás natural gigantes " de classe gelo " para a rota marítima . O governo russo planeja gastar mais de US $ 3 bilhões a reabertura de uma base militar nas Ilhas Novosibirsk e está construindo novos quebra-gelos e centros de navegação. A gigante do petróleo Rosneft e a ExxonMobil começarão a perfuração de petróleo no Mar de Kara este ano.
Noruega e outros países nórdicos , todos fizeram o desenvolvimento do Ártico uma prioridade. " O Ártico está mudando rapidamente. Será nossa mais importante área de política externa. A mudança climática está colocando Noruega sob pressão ", disse o primeiro-ministro, Erna Solberg .
A Finlândia , que não tem acesso à rota do Mar do Norte , propôs uma ferrovia ligando suas minas à costa russa. "A Finlândia precisa de um novo Nokia . O Ártico poderia ser isso", disse o embaixador para assuntos do Ártico , Hannu Halinen .
Empresas americanas , canadenses , japonesas , sul-coreanas e britânicas pretendem usar o caminho marítimo para a mina de toda a região, mas nenhum país espera ganhar mais do que a China , de acordo com Wang Chuanxing , pesquisador polar da Universidade de Tongji , em Xangai. "A economia da China é 50% dependente do comércio . O desenvolvimento da rota marítima do norte teria um grande impacto na sua economia. Um terço do comércio da China é com a UE e os EUA. A abertura da rota marítima do norte é vital para China " , disse ele. O Japão também espera se beneficiar . " Dez por cento do petróleo inexploradas do mundo e 20% do seu gás natural está no Ártico. Mudanças recentes por causa da mudança climática estão atraindo pessoas no Japão . Queremos participar ativamente. Estamos pesquisando a rota marítima do Ártico ", disse Toshio Kunikata , o embaixador japonês encarregado dos assuntos do Ártico.
" Um grande jogo de xadrez está sendo jogado com os países estacando reivindicações ao Ártico para se certificar de que eles não fiquem de fora . A mudança climática está ocorrendo no dobro da velocidade média global no Ártico. Alguns países, como a China , estão olhando 50 anos à frente ", disse Malte Humpert , diretor do think tank com sede em Washington do Instituto Ártico.
" O instituto de pesquisa polar da China disse que o transporte marítimo do Ártico iria desempenhar um papel importante no comércio futuro do país , e sugeriu que , no ano de 2020 , 5 % a 15 % do da China, o valor comercial - cerca de US $ 500 bilhões - poderia passar pelo Ártico . mas isso pode ser muito precipitado . Achamos que a rota vai beneficiar principalmente o comércio da China com a Europa , mas isso não é provável que seja porque a sua prioridade é a construção de laços mais estreitos com a América Latina e África.
"Achamos que o transporte futuro na região polar , na sua maioria composta de atividade sazonal e transporte de recursos naturais da região para mercados na Ásia oriental. Mudança climática vai transformar o norte gelado em um oceano sazonalmente navegável , mas as rotas do Ártico de navegação não vão se tornar uma nova estrada da seda para a China. " diz Humpert .
Carregadores noruegueses são cautelosos , também. "Navegando trans- ártico de Yokohama para Hamburgo iria gerar 40% de desconto de distância em relação ao Canal de Suez. Contudo nossas próprias previsões têm sido modestas . Em 2013 , havia 71 trânsitos comerciais através do mar polar , em comparação com 18.000 e 14.000 através do Suez Canal e o Canal do Panamá " , afirmou Sturla Henriksen , diretor da Associação dos Armadores da Noruega.
" Em 30 anos, mais de dois terços do volume do gelo ártico no verão desapareceu."
"Nossos filhos serão a primeira geração na história moderna a experimentar de toda uma nova abertura do oceano para cima. O Ártico se tornou um verdadeiro ponto quente estratégico no centro de interesse global. O Extremo Norte encarna high stakes . Uma mudança de paradigma na política internacional está ocorrendo "
.http://www.theguardian.com/.
