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Reguladores sabiam sobre transporte arriscado de óleo antes de acidentes de trem , os documentos mostram
Uma bola de fogo explode a partir do local de um descarrilamento de trem petróleo em 30 de dezembro de 2013 , em Casselton , ND
Uma série de acidentes de fogo em trens estimulou os reguladores para darem uma olhada mais de perto no movimento de expansão do petróleo pelos trilhos. Mas documentos obtidos pela NBC News mostram que reguladores tinham conhecimento sobre questões como a sobrecarga e identificação errônea que poderiam aumentar o risco de transportar o petróleo desde outono de 2011 , um ano e meio antes do primeiro dos acidentes , que mataram 47 pessoas em Lac Mégantic , Quebec .
A produção tem crescido no Bakken , uma região petrolífera ocidental centrada no Dakota do Norte, com a produção a aumentar mais de 1.300 por cento desde 2008, para quase 1 milhão de barris por dia. A ausência de infra-estrutura de gasodutos significa que a maior parte dos movimentos de crude por via férrea, muitas vezes em trens de quilômetros de extensão ou "trens unidade" que viajam em linha reta através de cidades norte-americanas e canadenses.
Alguns dizem que pouca atenção tem sido dada para ter certeza que esses " pipelines móveis" são seguros. Desde que o mortal acidente de julho 2013 em Lac Mégantic , trens de petróleo descarrilaram no Alabama , Dakota do Norte e Nova Brunswick , embora sem ferimentos graves. Quase 1.500 moradores de Casselton , ND, fugiram da cidade após o 30 de dezembro queda de um trem do óleo produzido bolas de fogo enormes e derramou mais de 400 mil litros de crude .
" O boom acaba de criar esta enorme pressão para usar o sistema ferroviário disponível porque é conveniente e ele estava pronto ", disse Fred Millar , um consultor para governos locais no transporte de segurança química e ferrovia. " Agora, o véu foi levantado que não temos infra-estrutura adequada , e não temos uma regulamentação adequada . "
Documentos obtidos pela NBC News através de um pedido à Lei de Liberdade de Informação mostram que os reguladores tinham conhecimento dos problemas na indústria há algum tempo, incluindo sobrecarga , a identificação (rotulamento) de material altamente inflamáveis e o possível uso de vagões-tanque inseguros.
Em outubro de 2011 e junho de 2012 , como o volume de tráfego ferroviário aumentou, inspetores de materiais perigosos da Administração Federal Railroad (FRA ) realizaram inspeções no número crescente de operações de transporte e de carga na região.
O relatório resultante , intitulado " North Dakota - A Nova Fronteira de Materiais Perigosos ", observou que os carros do trem estavam sendo sobrecarregados, e que a pressão para mover os produtos fez com que alguns carros que estavam "fora de especificação " estavam sendo enviados para os trilhos, de qualquer maneira . As empresas também foram tachar o nível de risco de petróleo que transportavam , descrevendo-o como menos inflamável do que realmente era .
Leia o relatório de inspeção com link no artigo original
No relatório , os inspetores descreveram a falta de vagões-tanque como " uma grande preocupação. " O boom deixou uma série de empresas lutando para vagões-tanque para mover o óleo , e o relatório diz que levou a vários casos em que as empresas enviaram carrosque não cumprem as normas .
"A pressão para transportar os carros era mais do que o risco de falha no transporte ou descoberta pela FRA ", escreveram os inspetores.
http://investigations.nbcnews.com/_news/2014/01/16/22255104-regulators-knew-about-risky-transport-of-oil-before-train-crashes-documents-show.
