Radical (alumínio) e eficiente de combustível F-150  da Ford é o assunto de auto show de Detroit

 

Chamam-lhe um divisor de águas . Alguns só abanam a cabeça . De qualquer maneira , o novo vestido de alumínio da F-150 da Ford é uma partida tão radical de picapes passadas que dominou a palestra na abertura do salão do automóvel de Detroit.
Ford Motor Co. revelou o 2015 F-150, cujo corpo é de 97 por cento de alumínio, na segunda-feira . O material mais leve tira tanto quanto £ 700 do caminhão de 5.000 libras, uma mudança revolucionária para um veículo conhecido por seu peso e uma indústria ainda dependente de aço . Nenhum outro veículo no mercado contém esse tanto de alumínio.
"É um momento marcante para a picape full-size ", disse Jack Nerad , diretor editorial de Kelley Blue Book .
A mudança é a resposta da Ford ao desejo proprietários de pequenas empresas " para um caminhão mais ágil e eficiente em termos de combustível - e as exigências do governo mais rigorosos sobre a economia de combustível . Ele surgiu a partir de um desafio pelo CEO da Ford para ir além do design tradicional de uma picape full-size .
"Você está se movendo em frente e você está melhorando e está tornando-se mais valioso e mais útil para o cliente ou você não é ", Alan Mulally disse à Associated Press em uma entrevista recente .
Mas continua a ser visto se os clientes vão aceitar a alteração.
" Caminhões são colocados para tal uso difícil . Eles levam franja e mossas e um monte de utilização duro ", disse Nerad . " Vamos ver como o uso de alumínio leve joga  no campo. "
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A Ford está assumindo um grande risco . Caminhões F -Series - que incluem o dever modelos mais pesados, como o F-250 F-150 - foram os veículos mais vendidos em os EUA durante os últimos 32 anos , no ano passado , a Ford vendeu um F -Series a cada 41 segundos . A Ford faz uma estimativa de 10 mil dólares de lucro em cada caminhão F -Series que vende. Michael Robinet , o diretor-gerente do grupo automotivo da IHS , diz que os caminhões são responsáveis ​​por cerca de um terço da receita da empresa na América do Norte - $ 80 bilhões em 2012.
"Sempre que você fizer uma alteração com esse veículo, ele tem que ser bem pensado , porque você está realmente jogando com as jóias da coroa da empresa ", disse Robinet .
Mas Robinet disse Ford teve que fazer uma mudança , uma vez que seus caminhões eram mais pesados ​​do que os concorrentes " , prejudicando a sua eficiência de combustível. A Ford, que tem vindo a vender caminhões F -Series desde 1948, também tem um profundo entendimento de seus clientes , disse ele.
" Eles não iriam lançar os dados sobre isso se eles sentiram que não estava indo para o trabalho ", disse ele .
Os competidores não estão em pânico , mas eles estão de aviso prévio. CEO da Chrysler , Sergio Marchionne , cuja empresa faz caminhões , disse que vai estar assistindo acaminhão Ford com cuidado. Ainda assim, ele acredita que o custo ainda é uma grande barreira para a adoção mais ampla de alumínio.
" Nós olhamos para ele, mas agora eu não posso fazer o peso de custo benefício para o trabalho. Mas pode ser minha culpa " , disse ele.
O 2015 F-150 começa a ser vendido no final deste ano . Quanto ao custo , a Ford não quis revelar os preços , mas o seu chefe de marketing de caminhões Doug Scott diz que a F -Series vai ficar dentro da sua faixa de preço atual , embora os custos de alumínio mais do que o aço . Caminhões F -Series agora variam de um preço inicial de 24.445 dólares para um modelo básico para 50405 dólares para uma limitada top- of-the -line.
Pete Reyes , engenheiro-chefe do F- 150, Ford disse que espera fazer o prémio, reduzindo seus custos de reciclagem , uma vez que haverá menos metal para reciclar , e emagrecer o motor e outros componentes , uma vez que eles não vão tem que mover tanto peso .
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O alumínio é amplamente utilizado em carros , de baixo volume desportivo agora, como o modelo Tesla S sedan elétrico e a Land Rover Evoque . Caminhões Serviço Postal dos EUA também são feitos de alumínio.
Até agora , a Ford limitou o alumínio em seus caminhões para os capuzes e aço utilizado para o resto . Robinet diz que o novo caminhão tem 20 vezes mais alumínio sobre ele do que a maioria dos carros agora, mais de 660 quilos.
O movimento é uma má notícia para os fabricantes de aço porque sinaliza um movimento mais amplo de materiais mais leves , disse Jeff Schuster , vice -presidente sênior de previsão de vendas de automóveis para LMC Automotive, uma empresa de consultoria da indústria. De alumínio , fibra de carbono e até mesmo plástico vai mudar o pensamento convencional de que os carros e caminhões têm que ficar menores , a fim de atender aos padrões de economia de combustível do governo que exigem a frota para obter 54,5 milhas por galão até 2025 , disse Schuster .
"Eu acho que a indústria está lutando para trás ", disse ele . Ford não vai dizer que a economia de combustível do novo caminhão será , mas ele provavelmente vai bater da Chrysler Ram, o atual líder , a 25 mpg na rodovia.
Melhorias em alumínio também estão impulsionando a mudança. Três anos atrás, por exemplo , a Alcoa Inc. - um dos fornecedores da Ford para a F-150 - descobriu uma forma de pré-tratamento de alumínio de modo que seria mais durável quando as peças são unidas . Montadoras podem agora usar três ou quatro rebites para juntar as peças que teria necessários 10 rebites antes, disse o porta-voz da Alcoa Kevin Lowery .
E a Ford é capaz de assumir mais riscos . Quando o F-150 foi o último redesenhado, em meados da década de 2000 , a Ford estava perdendo bilhões a cada ano e os recursos foram espalhados . Mas em 2010 , quando a empresa deu luz verde a um caminhão todo em alumínio , a Ford estava fazendo dinheiro novamente. Mulally , ex- executivo da Boeing Co. , que entrou na Ford em 2006, encorajou sua equipe a pensar maior. Afinal de contas , era Mulally , que liderou o desenvolvimento inicial do Dreamliner da Boeing , que substituiu de alumínio com plástico ainda mais leves para ser mais eficiente e voar mais longe.
"Tudo se torna mais eficiente , uma vez que tira-se o peso ", diz Mulally . Ele espera de alumínio para ser usado em modelos da Ford modelo no futuro.
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O General Motors Co. chefe de desenvolvimento de produto Mark Reuss não antecipar uso generalizado de alumínio em vez de aço, mas acha que pode ser útil em articulações que ligam as partes do corpo e outras áreas de alta massa . Ele diz materiais leves serão utilizados principalmente em veículos maiores e mais pesados ​​, já que é onde eles têm o maior impacto.
Mas os fabricantes de carros menores, como a Honda Motor Co., estão usando-os também. Honda utiliza magnésio para feixes de direção e de alumínio para capuzes - entre outros - se eles se encaixam com o projeto de um veículo , disse que EUA chefe de desenvolvimento de produto da Honda de Arte de St. Cyr .
Ford é compradores de caminhão convictos irá aceitar a alteração. A empresa diz que o novo caminhão vai puxar mais e transportar mais. O quadro - que faz a maior parte desse trabalho - ainda é feito de aço de alta resistência , eo motor não tem de explicar tanto peso . Ele também pode acelerar e parar mais rapidamente. O alumínio não enferruja , a Ford diz , e é mais resistente a mossas .
Reyes diz que a empresa plantou protótipo F-150s com três empresas - nas áreas de mineração , construção e energia - por dois anos , sem revelar que eram de alumínio. As empresas não notar a diferença.
Ainda assim, a Ford poderia ter um tempo difícil arrancar clientes da concorrência, principalmente Chevrolet , GMC e Ram, diz Jesse Toprak , um consultor da indústria automobilística independente em Los Angeles.
"Movimento entre as marcas no segmento de caminhão completo é extremamente minimalista ", diz Toprak . "É a lealdade mais forte de qualquer segmento. "

http://fuelfix.com/blog/2014/01/14/fords-radical-f-150-redesign-is-talk-of-auto-show/

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