A Boeing anuncia três novas iniciativas de biocombustível de aviação
A fabricante de companhia aérea dos EUA diz que " diesel verde " emitiria 50% menos dióxido de carbono do que o combustível fóssil mais de seu ciclo de vida
Em 2012, o transporte aéreo produziu 689 milhões de toneladas de dióxido de carbono - 2% do total mundial
Em pouco mais de uma semana , a Boeing anunciou três novos desenvolvimentos em sua busca para produzir biocombustível de aviação sustentável.
Na semana passada, a empresa identificou "diesel verde " como um novo biocombustível que emitem pelo menos 50% menos dióxido de carbono do que o combustível fóssil ao longo de sua vida útil.
No sábado, uma nova iniciativa para construir uma cadeia de fornecimento de biocombustíveis nos Emirados Árabes Unidos, foi revelado usando outro tipo de combustível. Foi comemorado com um voo de demonstração de 45 minutos por um Etihad Airways 777 avião movido a biocombustível EAU- produzido.
Na quarta-feira , também fora de Abu Dhabi , a Boeing e seus parceiros disseram ter feito avanços na pesquisa de um arbusto , chamado halófitas , que se alimenta de água do mar em terreno desértico .
Halophyte Desert planta (foto ), alimentados por água do mar foi encontrada para produzir biocombustível de forma mais eficiente do que outras matérias-primas conhecidas, diz a Boeing. A pesquisa sobre a planta arbusto -como foi encabeçada pelo Sustainable Bioenergy Research Consortium ( SBRC ) , que é financiado pela Boeing, Etihad Airways e a Honeywell UOP e organizado pelo Instituto Masdar de Ciência e Tecnologia, em Abu Dhabi.
De acordo com os resultados , a planta do deserto pode ser feita em biocombustível de forma mais eficaz do que muitas outras matérias-primas .
" Halófitas mostrar ainda mais promessa do que esperávamos como uma fonte de combustível renovável para jatos e outros veículos ", disse o diretor SBRC Dr. Alejandro Rios em um comunicado.
diversificação
Por que tantos tipos de biocombustível ?
Para as empresas de aviação , é importante diversificar os tipos de culturas para produção de biocombustíveis , bem como os locais onde as lavouras são cultivadas .
Isso reduz a exposição à volatilidade de custos de combustível que vem de depender de uma única fonte de energia.
Similar à cadeia de fornecimento anunciado pela Boeing, a Airbus estabeleceu seis combustível alternativo " cadeias de valor " regionais na Austrália, Brasil , Oriente Médio , Romênia , China e Espanha , e está olhando para matérias-primas como algas e óleo de cozinha.
Pressões e incentivos para reduzir as emissões de dióxido de carbono da indústria são enormes.
A meta atual é agressiva crescimento neutro em carbono a partir de 2020 e uma redução de 50 % nas emissões de dióxido de carbono até 2050 , com base nos níveis de 2005 , de acordo com os fabricantes e da International Air Transport Association (IATA) .
De acordo com a IATA , o transporte aéreo produziu 689 milhões de toneladas de dióxido de carbono, cerca de 2% do total mundial , em 2012.
diesel verde
"Nossa indústria ainda enfrenta dois problemas : não há biocombustível de aviação o suficiente para atender a demanda dos aviões, e nós precisamos trazer o custo baixo para a paridade com o petróleo combustível de aviação ", diz Jessica Kowal da equipe de comunicação do ambiente da Boeing .
Para a Boeing , o diesel verde é um dos mais convincente dos muitos biocombustíveis "caminhos " - mas não porque ele é considerado melhor do que outras fontes em termos de emissões de carbono.
Feedstocks Boeing está pesquisando para o biocombustível incluir os resíduos de óleo de cozinha , restos de talos de milho , produtos de madeira que sobraram , cana , algas, camelina , pinhão manso e resíduos sólidos urbanos. Em vez disso, o fator distintivo do diesel verde é que ele já fez a granel, com capacidade de produção global de 800 milhões de litros .
Enquanto isso é muito longe de atingir o total de aviação mundial demanda de combustível de jato de 60 bilhões de litros por ano , a capacidade de resolver rapidamente a 1% do mesmo ( 600 milhões de litros ) vale a pena perseguir.
A Boeing está buscando a aprovação dos órgãos reguladores em todo o mundo para usá-lo como combustível de jato , misturado com o petróleo, a partir deste ano .
Apesar de ter sido feita a partir das mesmas fontes de óleos vegetais e gorduras animais , óleo diesel verde não deve ser confundido com o biodiesel , como este último produz diferentes tipos de moléculas durante o processamento e não pode ser usada como combustível de jato .
O preço é outro grande motivo desse novo biocombustível é uma vanguarda - com incentivos do governo , que custa cerca de US $ 3 o galão - uma alternativa competitiva ao combustível de aviação fóssil.
Desde que o biocombustível de aviação foi aprovado para uso em 2011, mais de 1.500 vôos comerciais foram alimentado por uma mistura de combustível tradicional e biocombustíveis.
Abastecendo a corrida
Como as empresas despejam recursos no desenvolvimento de combustíveis alternativos , faz sentido para as principais nações produtoras de petróleo para ter uma participação no que potencialmente se tornar o seu maior concorrente .
Iniciativa conjunta com parceiros nos Emirados Árabes Unidos , incluindo as estatais Etihad Airways , e a Boeing marca, portanto, uma série de inovações .
É a primeira vez Emirados Árabes Unidos refinou biocombustíveis ( por uma subsidiária da Abu Dhabi National Oil Co.) , bem como o primeiro vôo impulsionado por uma nova tecnologia de processamento que ainda não foi aprovado, mas será usado na produção de biocombustíveis em UAE o futuro .
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Os críticos e os desafios
Enquanto as empresas de aviação , como a Boeing e a Airbus derramam dinheiro e mão de obra em pesquisar biocombustíveis de aviação , ainda há críticos que dizem que não vale a pena o esforço , e de fato pode estar causando mais danos .
No ano passado , o The New York Times informou que a expansão da indústria de biocombustíveis está a provocar uma escassez de terras para produção de alimentos nas regiões pobres da Ásia, África e América Latina.
A Comissão Europeia propôs a alteração de uma política de biocombustíveis no ano passado, devido a preocupações de que a produção de biocombustíveis de primeira geração está bombeando mais dióxido de carbono na atmosfera do que ele salva através do uso como combustível, mas um compromisso para restringir subsídios da UE para os biocombustíveis de primeira geração foi rejeitado em dezembro.
A questão deverá permanecer parada até que o novo parlamento tomar posse ainda este ano.
"A posição da Boeing , e que de muitas companhias aéreas com que trabalhamos, é que o biocombustível de aviação deve ser produzido de forma sustentável , atendendo critérios de benefício ambiental , econômico e social", disse Kowal .
"Nós não buscamos o desenvolvimento de biocombustível utilizando matérias-primas que competem por recursos ( como a terra ou a água ) utilizadas para a produção de alimentos. "
http://edition.cnn.com/2014/01/23/travel/boeing-biofuel/.
