Bay Bridge atingida por petroleiro: Administração Federal de Investigação de Acidentes examina o incidente
O piloto de um petroleiro vazio que caiu no San Francisco-Oakland Bay Bridge foi envolvido em três acidentes anteriores, os registros obtidos terça-feira mostram.
O piloto Kleess Guy foi responsável por dois dos acidentes e condenado a passar por uma formação a mais depois de um navio que estava pilotando danificou uma doca em Stockton, em 2009, de acordo com registros do Conselho de Estado de Comissários
A divulgação veio com as duas agências federais e o Conselho Estadual fazendo investigações do acidente com o petroleiro de 572 pés Reymar Overseas.
Os EUA Coast Guard classificou o acidente como um "acidente maior" porque excedeu 500.000 dólares em danos materiais. No entanto, não houve vazamento de óleo e a ponte permaneceu aberta.
Nenhum membro da tripulação ficou ferido.
A suboficial da Guarda Costeira Pamela J. Boehland disse que os investigadores entrevistaram Kleess na terça-feira. Comandante do navio - ou capitão - e tripulantes-chave também foram entrevistados.
Ela também disse que não o álcool foi encontrado em qualquer um dos membros da tripulação críticos testados, incluindo Kleess. Boehland disse que os investigadores ainda estão analisando amostras para uso de drogas.
O erro humano é um fator a ser explorado pela Guarda Costeira como uma possível causa do acidente. Visibilidade na época era cerca de um quarto de milha, mas as autoridades não disseram se isso foi um fator.
O National Transportation Safety Board disse que vai coordenar a sua investigação com a Guarda Costeira e proceder à luz das recomendações de segurança feitas após o outro petroleiro, o Cosco Busan, atingiu uma torre nas proximidades da mesma ponte, em 2007, e derramou 53 mil litros de óleo na baía .
A secretaria estadual licenciou Kleess em 2005 depois de ter concluído um programa de treinamento de dois anos e entrou para uma elite de marinheiros, que são exigidos por lei estadual para orientar cada vaso grande na baía de San Francisco e de outros cursos de água do norte da Califórnia.
Registros do Conselho de Kleessmostram que se envolveu em três acidentes de transporte anteriores. Ele foi encontrado em falta em dois dos incidentes, e todos foram considerados menores, chefe da agência Allen Garfinkle disse.
"Eles em nada refletiram sobre sua habilidade", Garfinkle disse.
Kleess foi realizada sem culpa quando a proa de um navio que estava pilotando no rio Sacramento em 27 de agosto de 2009, "deu um enorme súbita para a esquerda" e correu para o banco de areia em baixa velocidade, de acordo com um relatório para a Assembléia Legislativa.
Dois dias depois, foi encontrado Kleess a culpa quando um navio que estava pilotando danificou uma doca no porto de Stockton. Nenhuma estimativa de danos foi fornecido para a reparação de um pilão de madeira usado para suportar uma passarela.
Kleess concordou a se submeter a treinamento que é executado em quatro das vias estreitas e rasas do interior que Garfinkle disse são as mais difíceis rotas para pilotos para navegar.
"Apenas os nossos pilotos de elite vão até lá", disse Garfinkle. "É preciso uma pessoa especial para fazer esse tipo de trabalho."
Relatório dos comissários anual de 2010 mostrou que Kleess também foi responsabilizado por permitir que um navio que ele pilotava em 26 de maio de 2010, a desviar-se em águas rasas no porto de Richmond Interior, fazendo com que um barco rebocador cuidando do navio brevemente encalhasse. O conselho descobriu que havia o mínimo de danos e Kleess não foi punido pelo incidente.
Outros registros da agência também mostraram que Kleess foi colocado em licença médica em agosto de 2010 para uma doença não revelada. Sua licença expirou em novembro do mesmo ano. A Guarda Costeira limpou-o para o serviço, e sua licença foi renovada em 11 de janeiro de 2011, segundo uma ata de uma reunião mensal dos comissários piloto mostrou.
mais no original
http://www.huffingtonpost.com/2013/01/08/bay-bridge-oil-tanker_n_2433440.html
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O piloto Kleess Guy foi responsável por dois dos acidentes e condenado a passar por uma formação a mais depois de um navio que estava pilotando danificou uma doca em Stockton, em 2009, de acordo com registros do Conselho de Estado de Comissários
A divulgação veio com as duas agências federais e o Conselho Estadual fazendo investigações do acidente com o petroleiro de 572 pés Reymar Overseas.
Os EUA Coast Guard classificou o acidente como um "acidente maior" porque excedeu 500.000 dólares em danos materiais. No entanto, não houve vazamento de óleo e a ponte permaneceu aberta.
Nenhum membro da tripulação ficou ferido.
A suboficial da Guarda Costeira Pamela J. Boehland disse que os investigadores entrevistaram Kleess na terça-feira. Comandante do navio - ou capitão - e tripulantes-chave também foram entrevistados.
Ela também disse que não o álcool foi encontrado em qualquer um dos membros da tripulação críticos testados, incluindo Kleess. Boehland disse que os investigadores ainda estão analisando amostras para uso de drogas.
O erro humano é um fator a ser explorado pela Guarda Costeira como uma possível causa do acidente. Visibilidade na época era cerca de um quarto de milha, mas as autoridades não disseram se isso foi um fator.
O National Transportation Safety Board disse que vai coordenar a sua investigação com a Guarda Costeira e proceder à luz das recomendações de segurança feitas após o outro petroleiro, o Cosco Busan, atingiu uma torre nas proximidades da mesma ponte, em 2007, e derramou 53 mil litros de óleo na baía .
A secretaria estadual licenciou Kleess em 2005 depois de ter concluído um programa de treinamento de dois anos e entrou para uma elite de marinheiros, que são exigidos por lei estadual para orientar cada vaso grande na baía de San Francisco e de outros cursos de água do norte da Califórnia.
"Eles em nada refletiram sobre sua habilidade", Garfinkle disse.
Kleess foi realizada sem culpa quando a proa de um navio que estava pilotando no rio Sacramento em 27 de agosto de 2009, "deu um enorme súbita para a esquerda" e correu para o banco de areia em baixa velocidade, de acordo com um relatório para a Assembléia Legislativa.
Dois dias depois, foi encontrado Kleess a culpa quando um navio que estava pilotando danificou uma doca no porto de Stockton. Nenhuma estimativa de danos foi fornecido para a reparação de um pilão de madeira usado para suportar uma passarela.
Kleess concordou a se submeter a treinamento que é executado em quatro das vias estreitas e rasas do interior que Garfinkle disse são as mais difíceis rotas para pilotos para navegar.
"Apenas os nossos pilotos de elite vão até lá", disse Garfinkle. "É preciso uma pessoa especial para fazer esse tipo de trabalho."
Relatório dos comissários anual de 2010 mostrou que Kleess também foi responsabilizado por permitir que um navio que ele pilotava em 26 de maio de 2010, a desviar-se em águas rasas no porto de Richmond Interior, fazendo com que um barco rebocador cuidando do navio brevemente encalhasse. O conselho descobriu que havia o mínimo de danos e Kleess não foi punido pelo incidente.
Outros registros da agência também mostraram que Kleess foi colocado em licença médica em agosto de 2010 para uma doença não revelada. Sua licença expirou em novembro do mesmo ano. A Guarda Costeira limpou-o para o serviço, e sua licença foi renovada em 11 de janeiro de 2011, segundo uma ata de uma reunião mensal dos comissários piloto mostrou.
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