.
Shell vai oferecer mais GNL para energia de navios, caminhões, com gás barato dos EUA
A Royal Dutch Shell Plc está expandindo planos para tornar o gás natural liquefeito combustível para navios e caminhões, como o maior produtor europeu de energiaolha para lucrar com o preço baixo do gás dos EUA em comparação com o petróleo.
A Shell, onde a produção de gás de petróleo ultrapassou pela primeira vez este ano, vai aumentar o GNL para transporte de projetos para mais de 5 milhões de toneladas por ano, disse o diretor financeiro da Shell Simon Henry. Isso é equivalente a cerca de 120.000 barris de petróleo por dia, ou 4 por cento da produção global da companhia no terceiro trimestre. A Shell vai oferecer cerca de metade do volume para a indústria de caminhões no Canadá e os EUA e o restante para o transporte na região dos Grandes Lagos, Golfo do México e no Mar Báltico.
"Esta é uma oportunidade global", Chief Executive Officer Peter Voser, disse no mês passado em Nova York. "O preço atual do gás equivalente por quilômetro é de dois dígitos percentuais menor do que para o diesel nos EUA"
Os preços do gás nos EUA caiu para baixo de uma década este ano, após as empresas aumentarem a produção de depósitos de xisto, para fazer do país o maior produtor mundial. Hoje, petróleo bruto nos EUA custa quatro vezes mais do que o gás natural em uma base por barril, permitindo Shell de lucrar com projetos de GNL de transporte, mesmo depois dos custos de transformar o gás em um líquido.
"Porque o custo do equipamento, os motores e a liquefação e distribuição está caindo rapidamente, nós vemos oportunidades melhores do que nós realmente pensavamos originalmente", disse Henry. "O mundo está refinando muito, mas está curto em diesel em grande parte porque o mundo complexo do refino da gasolina está produzindo muito e não mais o diesel suficiente", criando uma oportunidade para GNL para veículos.
Corredor Verde
A Shell está trabalhando no projeto do Corredor verde com Flying J Inc. para fornecer 250 mil toneladas de GNL por ano para caminhões ao longo da rodovia 900 milhas (1.600 km) de Alberta à costa do Pacífico, no Canadá. É também está desenvolvendo um plano para fornecer combustível de GNL para a indústria naval, com a ajuda de sua Gasnor distribuidora norueguesa e do terminal de GNL, em Roterdã, Voser disse.
"O que estamos fazendo é o desenvolvimento de múltiplas opções que seriam, na verdade, provavelmente, um pouco mais do que os 5 milhões de toneladas", disse Henry em uma conferência no mês passado. "Há também oportunidades para as nossas sondas de perfuração próprias, nossos caminhões de mineração próprios, a nossa própria demanda é bastante significativa."
Novo regulamento
A empresa de Haia tem como alvo clientes marítimos da União Europeia antes que novos regulamentos ambientais sejam introduzidos em 2015. Já está operando uma barca de propulsão LNG para o transporte de produtos petrolíferos ao longo do rio Reno, a primeira vez que esses navios têm sido usados nas vias navegáveis interiores.
No transporte da UE ", vemos o GNL jogar um papel de liderança", disse Voser.
A Shell planeja iniciar a produção de combustível em sua primeira planta de liquefação de pequena escala de gás em Jumping Pound, perto da rota do corredor canadense Verde que estará a meio ponto no próximo ano. Em junho, ela concordou com o TravelCenters da America LLC para vender GNL para caminhões pesados nos EUA
"Temos sido surpreendidos como interesse acelerou rapidamente", disse Henry. "Nós já estamos olhando para o Corredor dos Grandes Lagos e da costa do Golfo para o transporte e para o transporte rodoviário."
A China já desenvolveu a capacidade para oferecer 6 milhões de toneladas de GNL por ano para o transporte, disse Henry.
"Isso tem sido feito sob o radar por empresas chinesas", disse ele. "Eles encontraram a maneira de doar autocarros gratuitos para os clientes" para criar demanda, o que "pode crescer muito rapidamente por causa da arbitragem de preços."
Shell espera que a demanda mundial de GNL paraa subir cinco vezes para 500 milhões de toneladas por ano, em 2025, a partir de 2000. Os produtores terão de investir US $ 50 bilhões por ano em nova capacidade por mais de 15 anos para atender a demanda para o combustível.rapidamente
http://fuelfix.com/blog/2012/12/03/shell-to-offer-more-lng-to-power-ships-trucks-on-cheap-u-s-gas/?utm_source=WhatCountsEmail&utm_medium=FuelFix&utm_campaign=FuelFixNewsLetter