Análise: Vale enfrenta novo golpe no jogo dos mega navios
Mas seu esforço de fazê-lo novamente com a China, tem sido tudo menos bem sucedido.
Notícias neste fim de semana que a Beijing Vale,o maior navio transportador de minério de ferro do mundo , tinha quebrado dois de seus tanques de lastro após o carregamento de minério para sua viagem inaugural, é o mais recente tropeço de seu ousado plano de bilhões de dólares para reforçar seu poder de negociação.
O plano da gigante da mineração de cortar custos de frete, encomendando uma frota de 35 dos maiores navios do mundo, portadores de minério de ferro, uma vez que pretende explorar a demanda na China, o importadorNo. 1 do mundo de matéria-prima utilizada para produzir aço, tem enfrentado forte oposição da China e agora novas preocupações sobre a segurança das embarcações.
"Eles já tiveram vários reveses agora em menos de meio ano - todas as questões no que diz respeito a saber se eles terão permissão para aportar na China", disse George Lazaridis, diretor de pesquisa com o corretor grego de navios Intermodal. "Eles não foram capazes de competir na rota principal que eles queriam (do) Brasil para a China "
A China ainda tem que permitir que qualquer um dos navios gigantes da Vale possa atracar em seus portos, forçando o maior produtor mundial de minério de ferro para enviar seus navios para a Itália , Omã e outros destinos.
Não é a primeira vez que a Vale fez uma grande aposta no alto-mar. De acordo com Eliezer Batista, ex-presidente da Vale, a empresa na década de 1960 ajudou a construir alguns dos navios, na época, maiores o mundo para fazer a Vale competitiva no Japão, então crescia como a China o faz hoje.
"Não tínhamos certeza que poderíamos fazer estes navios de trabalho, controlá-los ou mesmo fazê-los parar, quando totalmente carregados," Batista disse em uma entrevista de 2008. "Nós fizemos, no entanto, e eles foram cruciais para tornar aVale um ator principal no mundo nos mercados de minério de ferro."
O esforço da empresa para fazê-lo novamente foi conturbado.
Para os últimos meses, a associação dos armadores da China "vem pressionando o governo, as autoridades marítimas locais e agentes portuários para bloquear os navios, conhecidos como Valemaxes, de entrar na China.
Ele argumentou que em um mercado controlado pela Vale e suas rivais Rio Tinto e BHP Billiton, o Valemaxes colocaria compradores chineses à mercê desses fornecedores.
Na semana passada, um funcionário da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (CNDR) agência de planejamento chinersa, disseque os portos chineses não estavam ainda prontos para receber os navios, devido a alguns "pequenos problemas" na manipulação dos maiores navios a granel do mundo.
"Há um acúmulo de pressão sobre a Vale no momento com todos os fatores diferentes acontecendo ao mesmo tempo", disse uma fonte de transporte.
NAVIOS ROLLING OUT
A frota de megaships (dwt) de 400 mil toneladas de porte bruto, tem sido apontada para ser lançada até o final de 2013. Corretores e analistas disseram que a Vale tem também enfrentado contratempos com a necessidade de classificar alguns dos seus navios de 380.000 dwt - o que significa que vai perder alguma eficiência de combustível do tamanho aumentado.
No mês passado, a China Rongsheng entregou o primeiro de 12 Valemaxes em 380 mil toneladas de porte.
O danificado Vale Beijing foi movido de sua vaga no Brasil para reparos nesta terça-feir,a sem qualquer impacto sobre os preços de minério de ferro.
"Se este problema for muito sério, então todo mundo vai ter que voltar à prancheta de projeto e o NDRC e as autoridades portuárias da China gostariam de dar uma segunda olhada, antes de aceitar 35 desses navios, que são projetados para o Brasil -aChina ", uma fonte de navegação disse.
O chefe de uma grande corretora de swaps de minério de ferro em Londres acrescentou: "Foi um esforço equivocada pela Vale, porque eles construíram estes oavios antes de ter a aprovação para eles irem a qualquer lugar."
Um funcionário da Vale havia dito à Reuters em setembro que estava em negociações com armadores chineses e outros para venda ou locação da sua frota de navios graneleiros gigantes.
"Você está falando sobre a construção de um navio para um mercado e um mercado que de imediato está ditando as regras do jogo com que se pode trocar lá. A única coisa que Vale pode fazer é vender esses navios para um comprador chinês", a fonte disse .
A analista da Macquarie Securities, Janet Lewis, disse que esperava que os próximos dois Valemaxes serem entregues a tempo.
"Depois disso, parece que a Vale pode estar tentando tentando atrasar, como a sua expansão de minério de ferro está atrasada e o depósito da Malásia não vai abrir até 2014", disse Lewis. "Eu não acho que as siderúrgicas estão tanto contra os navios como as companhias de navegação."
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http://www.reuters.com/article/2011/12/06/us-vale-megaship-idUSTRE7B52GN20111206
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